Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

À l'aide de l'outil 88700.5644, amener le piston (9) du cylindre horizontal (8) près du P.M.H.

Au besoin, le secouer légèrement des deux mains ou donner des petits coups de maillet en caoutchouc sur la base du cylindre. Le soulever jusqu'à ce que l'axe (3) du piston soit accessible.

Pour faciliter la repose et éviter l'opération délicate d'introduction du piston dans le cylindre, il est conseillé de déposer les deux composants (cylindre-piston) accouplés en procédant comme suit.

Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon ou du papier absorbant (type essuie-tout), pour empêcher la pénétration de corps étrangers ou de résidus solides à l'intérieur.

Faire une marque sur les pistons pour identifier leur cylindre d'origine :

Contrôler que les parois sont parfaitement lisses. Mesurer l'alésage (D) du cylindre à trois hauteurs et dans deux directions à 90° l'une de l'autre pour obtenir la valeur d'accouplement, de conicité et d'ovalisation (voir les valeurs prescrites à la Sect. C 1.1, Cylindre/piston).

En cas de dommages ou d'usure excessive, le cylindre doit être remplacé car il ne peut pas être rectifié à cause de son revêtement en carbure de silicium (qui confère aux parois du cylindre des qualités extraordinaires de résistance à l'usure et à la friction).

Effectuer d'abord un contrôle visuel et dimensionnel du piston : il ne doit pas présenter de traces de forçages, de rayures, fissures ou autre défaut.

Pour les valeurs, se reporter à la Sect. C 1.1, Cylindre/piston.

Les axes de pistons doivent être parfaitement lisses, sans rayures ni irrégularités ou colorations bleuâtres dues à la surchauffe. Un axe de piston bien lubrifié doit coulisser librement à l'intérieur du piston, sans forcer.

Le jeu, au montage, de l'axe dans le piston doit être de 0,002÷0,008 mm.

La cote limite est de 0,035 mm.

Ils ne doivent pas présenter de signes de forçage ou de rayures. Les pistons de rechange sont fournis avec leurs segments et leur axe.

La cote limite d'usure est de 0,15 mm pour le segment de feu (1er segment) et de 0,10 mm pour les deux autres (segment d'étanchéité et segment racleur).

Cote limite :

Il est important que la mesure soit prise sur un segment (A) parfaitement « à l'équerre » dans le cylindre. Pour cela, introduire dans le cylindre le piston (9) nu, sur lequel mettre en appui le segment à contrôler.

Segment de feu et segment d'étanchéité (valeur nominale) : 0,20÷0,40 mm.

Cote limite : 0,80 mm.

Segment racleur (valeur nominale) : 0,30÷0,60 mm.

Cote limite : 1,0 mm.

La lettre qui indique la classe du cylindre est estampillée latéralement, en haut du cylindre, sur le plan de joint entre le cylindre et la culasse ; celle qui indique la classe du piston se trouve sur la calotte, au milieu des deux poches de soupapes.

Si les pistons ont été sortis des cylindres, il faut d'abord décaler les coupes des segments de 120° les unes des autres (le repère doit toujours être dirigée vers la calotte du piston).

À l'aide d'un outil universel, introduire délicatement le piston dans le cylindre (il est conseillé de lubrifier d'abord l'intérieur du cylindre avec de l'huile moteur) en veillant à ce que la poche de soupape la plus étroite se trouve en face de l'échappement.

Appliquer une couche de pâte à joint liquide sur la surface de contact du joint (6) :

en fonction de l'application du joint liquide, on obtient le joint (6) pour le cylindre vertical (V) et le joint pour le cylindre horizontal (O). La figure illustre l'application du joint liquide pour les différentes configurations :

Installer le joint (6) sur le carter, « TOP » orienté vers le haut.

À l'aide de l'outil 88700.5644, amener le pied de bielle près du P.M.H. Enfiler l'ensemble piston-cylindre dans les goujons sur le carter.

Amener le pied de bielle à l'intérieur du piston en face de l'orifice de l'axe de piston (3) puis introduire laxe de piston après lavoir lubrifié. L'axe de piston doit coulisser librement dans le pied de bielle et dans le piston (9).

Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon pour empêcher que quelque chose ne tombe à l'intérieur, puis introduire le jonc d'arrêt (2) à l'aide de l'outil 88713.2270.

Poser le pion de centrage (7), le joint de culasse (11) et les douilles de centrage (10).